接下来航空工业集团领导，以及吴天明，秦奋也都发了言。
随后评审正式开始了，舰载预警机与陆基的预警机有一个很大的不同，也是难点，那就是它要满足上舰的要求，那结构设计就大不一样，要加强，而且还要适应海上的盐雾等恶劣环境。
因为结构设计有问题，导致严重事故的案例是很多的，就算是陆基飞机也是如此，比如说当年的彗星客机。
KJ500舰载机的载机是由六零三所负责的，采用了先进的损伤容限设计思想，机身上有不少的部件采用了复合材料，这样可以大大增加使用寿命，而且减轻了重量，在这方面KJ500比E2C鹰眼还要先进。
经过专家组连续两日的评审，KJ500预警机的详细设计获得通过，专家们的评价很高，无论是载机平台，还是预警雷达系统，都达到世界一流水平了。
秦奋也非常高兴，在总结交流会上，秦奋还提出了下一代舰载预警机的构想，到时候或许可以采用倾转旋翼机作为平台，这样一来预警机不仅能够上航母，甚至还能上两栖舰了。
当然除了载机平台要更新换代以外，机载雷达那也是要升级的，下一代舰载预警机将采用先进的有源相控阵雷达，比现在的机械扫描雷达更有优势！因为相控阵雷达，它的盘子可以不旋转了，做成三面阵。
甚至还有可能采用共形天线技术，也就是贴片式的，把圆盘取消以后，预警机更为简洁，气动影响非常小，几乎对载机平台的飞行性能不产生影响。
当然这样的设计也有很多种，像E737预警机采用的是竖板式雷达，瑞典的萨博预警机采用了平衡木，费尔康更是直接采用共形技术。
对于个头较小的舰载预警机来说，如果采用了新一代的预警雷达技术，那么性能会进一步提升。
它不仅能够发现普通的目标，还对隐身目标有很好的探测能力。
听了秦奋的介绍，领导专家们都非常的激动，倾转旋翼机啊，那可是非常超前的，科幻的飞行器了。
倾转旋翼机不仅有直升机的性能，还拥有固定翼飞机的性能，它可以垂直起飞降落，在平飞过程中，还能像固定翼飞机一样，高速飞行，突破直升机的速度限制，达到五百公里时速一点儿问题都没有，甚至六百公里每小时也有可能。
内容未完，下一页继续阅读